به عنوان یک جزء حیاتی از سیستم حمل و نقل یکپارچه مدرن، حمل و نقل ریلی نقشی بی بدیل در تضمین عملکرد روان اقتصاد ملی، ترویج توسعه هماهنگ منطقه ای، و پیشبرد تحول سبز و کم کربن ایفا می کند. از طریق توسعه درازمدت و اکتشاف عملی، زیرساخت های راه آهن کشور من در زمینه ساخت و ساز فناوری بهینه، صنعت حمل و نقل باری بهینه شده است. نوآوری و کاربرد، و ارتقاء مدل خدمات، شکل‌گیری یک مدل توسعه با ویژگی‌های چینی. این مقاله با تکیه بر رویه‌های صنعت، به‌طور سیستماتیک تجربیات کلیدی در توسعه حمل‌ونقل ریلی را خلاصه می‌کند، به این امید که مرجعی برای توسعه با کیفیت بالا-این صنعت باشد.
تقویت ساخت شبکه زیرساخت و تحکیم بنیان ظرفیت حمل و نقل
توسعه پایدار حمل و نقل ریلی در درجه اول بر یک شبکه زیرساختی جامع و خوب{0}}متکی است. در سال‌های اخیر، کشور من به طور مداوم تلاش‌های خود را برای توسعه کریدورهای باری ریلی، با تمرکز بر گسترش و نوسازی خطوط راه‌آهن اصلی، توسعه خطوط راه‌آهن سنگین{2}}و ادغام مراکز حمل‌ونقل بین‌وجهی تشدید کرده است. به عنوان مثال، از طریق توسعه و نوسازی مستمر ظرفیت، راه آهن داقین از 450 میلیون تن در حجم بار سالانه فراتر رفته و به شلوغ ترین کریدور حمل و نقل باری-سنگین جهان تبدیل شده است. راه‌آهن هائوجی (که قبلاً راه‌آهن منگوآ نامیده می‌شد)، یک کریدور استراتژیک جدید برای انتقال زغال‌سنگ از شمال به جنوب در کشور من، 1813.5 کیلومتر طول دارد و دارای بار محوری طراحی‌شده 30 تن است که به طور موثر فشار انتقال انرژی را در مرکز چین کاهش می‌دهد. به طور همزمان، بخش راه‌آهن ساخت زیرساخت‌های کلیدی از جمله پایگاه‌های لجستیکی، هاب‌های کانتینری و پایانه‌های{11}}راه‌آهن حمل‌ونقل آبی را تسریع کرده است. در پایان سال 202X، بیش از XX پایانه حمل و نقل ریلی در سراسر کشور وجود داشت که بیش از 20٪ آنها هاب های جامع با قابلیت حمل و نقل بین وجهی بودند که به طور قابل توجهی توزیع بار و کارایی ترانزیت را بهبود بخشیدند.
تجربه اصلی ساخت و ساز زیرساخت در ترکیب رویکرد مبتنی بر تقاضا با برنامه ریزی آینده- نهفته است. از یک سو، کریدورهای حمل و نقل دقیقاً بر اساس نیازهای استراتژی های ملی اصلی (مانند ابتکار کمربند و جاده، توسعه هماهنگ پکن، تیانجین، و هبی و کمربند اقتصادی رودخانه یانگ تسه) و صنایع کلیدی (مانند زغال سنگ، فولاد و غلات) برنامه ریزی می شوند. از سوی دیگر، فضا برای ارتقاهای تکنولوژیکی (مانند رابط های الکتریکی و دستگاه های هوشمند) در نظر گرفته شده است تا اطمینان حاصل شود که زیرساخت ها با نیازهای حمل و نقل آینده هماهنگ هستند.
ابداع مدل‌های سازمان حمل و نقل برای بهبود کارایی کل زنجیره-
کارایی سازمان حمل و نقل کلید رقابتی بودن حمل و نقل ریلی است. مقامات راه آهن کشور من با اجرای یک مدل سازمانی که با "برنامه ریزی فشرده، خدمات دقیق و کنترل فرآیند جامع" مشخص می شود، زمان و هزینه های حمل و نقل کالا را به میزان قابل توجهی کاهش داده اند. شیوه های معمول عبارتند از:
ابتدا، ترویج مدل ترکیبی "حمل مستقیم سنگین- قطار سریع السیر". برای کالاهای فله (مانند زغال سنگ و سنگ معدن)، قطارهای مستقیم در راه‌آهن‌های سنگین-برای کاهش عملیات میانی استفاده می‌شوند. برای کالاهای{5}}ارزش افزوده{6} بالا (مانند لوازم الکترونیکی و محصولات زنجیره سرد تازه)، قطارهای باری (مانند چین-اروپ اکسپرس و قطارهای چندوجهی) با مسیرهای ثابت کار می‌کنند و زمان تحویل ثابتی را ارائه می‌دهند. برای مثال، خطوط هوایی چین{9}}اروپا اکسپرس، از طریق مکانیسم «سه اولویت» خود یعنی «ارائه اولویت، بارگیری اولویتی، و ترخیص با اولویت»، زمان حمل و نقل بین قاره‌ای بین آسیا و اروپا را از 40 روز برای حمل و نقل سنتی اقیانوسی به 12 تا 18 روز کاهش داده است و آن را به یک «کریدور طلایی» برای تجارت جاده ای در امتداد کمربند جاده ای تبدیل کرده است.
دوم، تعمیق "درب به-درب" از انتهای-به-خدمات تدارکات. با شکستن محدودیت‌های حمل‌ونقل سنتی «ایستگاه-به-ایستگاه، یکپارچه‌سازی حمل‌ونقل ریلی، بارگیری و تخلیه، انبارداری، و منابع حمل‌ونقل جاده‌ای عمومی، راه‌حل‌های لجستیکی جامعی را به مشتریان ارائه می‌دهیم که «یک بار{{7}کارمزد، سفارش کامل، و مسئولیت کامل» را شامل می‌شود. به عنوان مثال، "پلتفورم حمل و نقل ریلی 95306" که توسط شرکت گروه راه آهن ایالتی چین راه اندازی شده است (از این پس "گروه راه آهن چین" نامیده می شود) رزرو آنلاین، استعلام نرخ بار و ردیابی وضعیت را امکان پذیر می کند و به مشتریان امکان می دهد کل فرآیند را از خانه تکمیل کنند و کارایی خدمات را بیش از XX٪ بهبود بخشد.
سوم، همکاری متقابل-رو تقویت خواهیم کرد. با ساختن هاب‌های ریلی-آب و جاده-راه‌آهن بین‌وجهی، اتصال «سخت» و «نرم» بین راه‌آهن و سایر روش‌های حمل‌ونقل، از جمله بنادر، جاده‌ها، و هوانوردی را ارتقا می‌دهیم. به عنوان مثال، بنادر بزرگ ساحلی مانند بندر شانگهای و بندر نینگبو{5}}بندر ژوشان خطوط راه آهن اختصاصی ساخته اند. نسبت حمل و نقل بین‌وجهی ریلی دریایی از کمتر از 2% در سال 2015 به بیش از XX% در سال 202x افزایش یافته است که به طور موثر هزینه‌های لجستیکی کلی را کاهش داده است.
سوم، ارتقای تکنولوژی و تجهیزات را ترویج خواهیم کرد و مزایای سبز و هوشمند را افزایش خواهیم داد.
نوآوری فناوری نیروی محرکه اصلی توسعه-کیفیت بالای حمل و نقل ریلی است. بخش راه‌آهن کشور من، با تمرکز بر اهداف «کربن دوگانه» و روندهای دیجیتال، به پیشرفت‌هایی در ارتقای تجهیزات، برنامه‌های کاربردی هوشمند، و حفظ انرژی سبز دست یافته است.
از نظر تجهیزات فنی، توسعه و ارتقاء-لوکوموتیوهای پرقدرت مناسب برای حمل و نقل سنگین-(مانند لوکوموتیو برقی هارمونی با قدرت کشش واحد 9600 کیلووات)،-واگن های باری با حجم بزرگ (مانند کانتینرهای 35-40}تنی استاندارد بین المللی 0. و وسایل نقلیه تخصصی (مانند کامیون های کانتینری یخچال دار و کامیون های کانتینری مخزن دار) به طور قابل توجهی ایمنی حمل و نقل و سازگاری را بهبود بخشیده اند. در حال حاضر میانگین ظرفیت بار واگن های باری راه آهن کشورم از 70 تن فراتر رفته است و ظرفیت بار یک واگن ریلی بار سنگین بالاترین در جهان است.
از نظر برنامه‌های کاربردی هوشمند، بهره‌گیری از ناوبری Beidou، ارتباطات 5G و اینترنت اشیا، یک سیستم حمل و نقل هوشمند با «ارسال هوشمند، بارگیری و تخلیه هوشمند، و امنیت هوشمند» ایجاد شده است. برای مثال، راه‌آهن داقین از سیستم «رانندگی خودکار + کنترل قطار سنگین توزیع‌شده» برای دستیابی به کنترل دقیق و عملکرد ایمن 10000-تن قطارهای سنگین-استفاده می‌کند. پایانه های حمل و نقل ریلی در سراسر چین به طور گسترده تجهیزاتی مانند توزین هوشمند، مرتب سازی خودکار و لیفتراک های بدون سرنشین را مستقر کرده اند که راندمان بارگیری و تخلیه را بیش از XX٪ افزایش می دهد. از نظر توسعه سبز و کم کربن، حمل و نقل ریلی بار تنها 1/7 حمل و نقل جاده ای و 1/12 حمل و نقل هوایی را مصرف می کند که نشان دهنده مزیت قابل توجهی در شدت انتشار کربن است. از طریق اقداماتی مانند ارتقای لوکوموتیوهای الکتریکی (با احتساب بیش از XX٪)، بهینه سازی مسیرهای حمل و نقل برای کاهش سفرهای بیکار، و استفاده از فناوری بازیابی انرژی ترمز احیاکننده، انتشار کربن حمل و نقل ریلی کشور من در سال 202x در مقایسه با سال 2015 تقریباً XX٪ کاهش یافت و سهم قابل توجهی در کاهش انتشار گازهای گلخانه ای داشت.
تعمیق اصلاحات نهادی و مکانیزمی و تحریک نشاط بازار
اصلاحات مبتنی بر بازار{0}}در حمل و نقل ریلی باری کلیدی برای باز کردن پتانسیل توسعه است. در سال‌های اخیر، بخش راه‌آهن به طور مستمر اصلاحات «بهینه‌سازی مدیریت، تفویض اختیار و بهبود مقررات و خدمات» را ترویج کرده است. از طریق اقداماتی مانند قیمت‌گذاری مبتنی بر بازار، خدمات شفاف، و عملیات‌های متنوع، به تدریج مکانیزم توسعه‌ای را ایجاد کرده است که مشخصه آن «راهنمای دولت، عملیات‌های سازمانی- و عملیات بازار است».
اول، مکانیزم قیمت‌گذاری «قیمت پایه + قیمت شناور» ایجاد شده است، که به شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی اجازه می‌دهد تا به‌طور مستقل قیمت‌ها را برای دسته‌های خاصی بر اساس تقاضای بازار، هزینه‌های حمل‌ونقل، و شرایط رقابتی تنظیم کنند (به عنوان مثال، افزایش قیمت برای کالاهای با ارزش افزوده بالا XX٪ تجاوز نمی‌کند، در حالی که کاهش قیمت برای کالاهای فله به XX٪ افزایش می‌یابد). از سوی دیگر، ما باید تبدیل حمل و نقل ریلی را از «حمل و نقل برنامه‌ریزی‌شده» به «حمل و نقل بازار» ترویج کنیم، محدودیت‌های حمل‌ونقل غیرمنطقی (مانند موانع ورودی برای محموله‌های فله) را حذف کنیم، منابع یارد حمل‌ونقل ریلی را به روی همکاری سرمایه اجتماعی باز کنیم و توسعه مدل‌های جدیدی مانند «راه‌آهن + سکوی اقتصاد» و «زنجیره تأمین مالی راه‌آهن» را تشویق کنیم. برای مثال، برخی از گروه‌های دفتر راه‌آهن با شرکت‌های لجستیکی پیشرو برای راه‌اندازی خدمات ارزش افزوده-مانند «وام حمل‌ونقل راه‌آهن» و «بیمه ارزش بار» همکاری کرده‌اند، که به‌طور مؤثری مشکلات مالی را که برای شرکت‌های کوچک و متوسط{10}}با آن مواجه هستند، برطرف می‌کنند.
تجربه توسعه حمل‌ونقل ریلی کشورم نشان می‌دهد که تنها با اولویت‌بندی توسعه زیرساخت‌ها، نوآوری در سازمان‌های حمل‌ونقل، ارتقای قابلیت‌های فن‌آوری، و هم‌افزایی اصلاحات نهادی و مکانیزم می‌توان به طور مداوم کارایی حمل‌ونقل را بهبود بخشید، هزینه‌های لجستیک را کاهش داد و انعطاف‌پذیری خدمات را افزایش داد. با نگاهی به آینده، با توسعه یک الگوی توسعه جدید "گردش دوگانه" و پیشبرد اهداف "کربن دوگانه"، حمل و نقل ریلی نیازمند تقویت بیشتر ساخت کریدورهای بین‌المللی (مانند راه‌آهن چین-لائوس و سرزمین جدید غربی-کریدور دریایی)، تعمیق ترفندهای چندوجهی تر، پشتیبانی جامع تر از حمل ونقل سبز، یکپارچگی هوشمند و سازگارتر است. ساخت یک کشور مدرن سوسیالیستی
